AD Ports Group, la operadora portuaria estatal de Abu Dabi, presentó este miércoles 11 de noviembre un beneficio neto de 767 millones de dirhams (unos 209 millones de dólares) en el tercer trimestre, un 73% más que en el mismo periodo de 2025, y unos ingresos de casi 8.000 millones de dirhams, un 48% superiores. El resultado es la fotografía más nítida hasta ahora de toda una economía aprendiendo a operar sin el estrecho de Ormuz.
El paso está cerrado al tráfico comercial desde el 28 de febrero, cuando empezó la guerra entre Estados Unidos e Irán. Los intentos de reabrirlo fracasaron, y no hay acuerdo entre Washington y Teherán.
El desvío
Desde marzo, la empresa redirigió carga y navegación de alimentación a dos terminales situadas fuera del estrecho, en el golfo de Omán: Fujairah Terminals y el puerto de Khor Fakkan. También montó puentes terrestres y aéreos y amplió almacenes y áreas de depósito. Eso es lo que explican las cifras por segmento:
- marítimo y navegación: 4.740 millones de dirhams, un 56% más y casi el 58% de los ingresos totales
- logística: 1.960 millones, un 76% más
- puertos: 798 millones, un 12% más
- ciudades económicas y zonas francas: 690 millones, un 15% más
Afif Al Yafei, que asumió la dirección ejecutiva del grupo la semana pasada, habló de "resultados récord" en uno de los periodos "más desafiantes" de los 20 años de la compañía.
El número que muestra el tamaño del choque
Hay un dato del balance que no es de recuperación. El movimiento de contenedores en los Emiratos Árabes Unidos creció un 30% frente al segundo trimestre, y todavía está un 57% por debajo del registrado un año antes. Es decir: el desvío de la carga sostiene los ingresos de la operadora, pero no repone el volumen que pasaba por el estrecho.
El grupo también está en transición accionarial: prepara su salida de la bolsa de Abu Dabi (ADX), después de que el vehículo soberano L'imad cumpliera los requisitos para avanzar con una oferta voluntaria en efectivo por hasta el 100% de la empresa.
Petróleo al alza y 37 buques atacados en octubre
El mercado del petróleo reaccionó el mismo día en sentido contrario. El Brent subió un 1,1%, hasta 92,53 dólares el barril, y el WTI un 0,8%, hasta 86,71, recuperándose de los mínimos de dos meses, un movimiento atribuido a la continuidad de los ataques a la navegación en la región, pese a las expectativas de distensión entre Estados Unidos e Irán.
El Washington Institute for Near East Policy contabilizó 37 buques atacados en el estrecho y en aguas vecinas en octubre, la mayor cifra mensual desde el inicio de la guerra, y noviembre no muestra desaceleración. El martes, UK Maritime Trade Operations (UKMTO), el organismo británico que vigila la navegación en la zona, informó de otro ataque a un petrolero al nordeste de Lima, en Omán. La Marina de la Guardia Revolucionaria iraní afirmó que dos petroleros se incendiaron tras chocar con minas navales al navegar por una ruta no autorizada.
Analistas de LSEG consideran que un acuerdo diplomático no devolvería el flujo normal de petróleo de inmediato: habría que desminar el estrecho, y persisten el coste del seguro y la negativa de los armadores a arriesgar tripulación y casco. Las reservas estadounidenses de crudo subieron en 9 millones de barriles en la semana cerrada el 6 de noviembre, según datos del American Petroleum Institute citados por fuentes de mercado.
Antes del cierre pasaban por el estrecho más de 10 millones de barriles de petróleo al día, cerca de una quinta parte del consumo mundial. Ese es el volumen que la logística de los Emiratos intenta sortear por tierra, por aire y por puertos abiertos al océano, y el balance de AD Ports muestra a la vez cuánto se consigue desviar y cuánto se ha perdido.
Con información de The National, de datos de mercado de LSEG y del American Petroleum Institute, del Washington Institute for Near East Policy y de UK Maritime Trade Operations.
