Volkswagen va a revisar 2,86 millones de vehículos en todo el mundo por un tornillo que fija la caja de dirección y que puede corroerse hasta fallar. El anuncio se hizo el viernes 25 de septiembre y afecta a coches de las marcas Volkswagen y Audi fabricados a lo largo de más de una década.
Según Audi, la pieza puede degradarse cuando la humedad se combina con la sal que se usa para despejar carreteras en invierno. Tras algunos años de exposición, el fallo del tornillo puede comprometer el sistema de dirección y, en el peor de los casos, provocar una pérdida de control: un riesgo que la fabricante trata como precautorio, sin ningún caso confirmado.
Qué coches entran
La revisión se reparte entre las dos marcas:
- Volkswagen: cerca de 2,16 millones de unidades en el mundo, de las cuales unas 900.000 están en Alemania. Los modelos son el Golf, el Golf Variant, el Tiguan, el Touran y el Caddy, fabricados entre el 24 de septiembre de 2013 y el 1 de julio de 2024.
- Audi: más de 696.000 unidades, de las cuales 58.555 están en Alemania. Solo el Q3 figura en la lista, en unidades producidas entre el 31 de octubre de 2017 y el 23 de mayo de 2024.
La lista de modelos no es igual en todos los mercados. En Estados Unidos, donde la revisión alcanza a más de 208.000 vehículos, cubre el Volkswagen Tiguan 2018, el Volkswagen Atlas de 2018 y 2019 y el Audi Q3 de 2019 a 2021: el Atlas, que no se vende en Europa, aparece allí y no en la lista alemana.
Qué puede fallar
La descripción técnica es más precisa que "un problema en la dirección". El tornillo en cuestión fija la caja de dirección a la estructura del vehículo; en el detalle presentado a la agencia estadounidense NHTSA se trata del tornillo del lado derecho, sujeto al subchasis.
La corrosión prematura de esa pieza, dice la agencia, crea riesgo de pérdida del control de la dirección sobre todo en maniobras a baja velocidad, como aparcar. Es un detalle que cambia la lectura del riesgo: el escenario más probable no es el fallo en autopista, sino el momento en que el conductor fuerza el volante parado o casi parado.
Audi afirma haber identificado el problema en inspecciones internas y califica la convocatoria de preventiva.
Qué dicen los reguladores
En Alemania, el KBA —la autoridad federal de tráfico, que supervisa las revisiones en el país— mantiene el caso marcado como "en investigación", lo que significa que la evaluación final aún no ha salido. El organismo registra que, hasta ahora, "no hay incidentes conocidos con daños a personas o bienes".
Cómo es la reparación
Los talleres autorizados de ambas marcas sustituirán el tornillo por una versión más resistente a la corrosión, sin coste para el propietario. Audi estima hasta una hora de trabajo por vehículo. Los dueños pueden comprobar si su coche está incluido facilitando el número de identificación del vehículo (el bastidor) a la red autorizada.
Por volumen, el caso entra entre las mayores revisiones del año en la industria automotriz, y el intervalo de fabricación —de casi 11 años en algunas líneas— explica la escala: la pieza atravesó varias generaciones de los modelos más vendidos del grupo en Europa.
Con información de Euronews, de la Associated Press, del KBA y de la NHTSA.
