A AD Ports Group, operadora portuária estatal de Abu Dhabi, divulgou nesta quarta-feira, 11 de novembro, lucro líquido de 767 milhões de dirhams (cerca de US$ 209 milhões) no terceiro trimestre, alta de 73% sobre o mesmo período de 2025, e receita de quase 8 bilhões de dirhams, 48% maior. O resultado é a fotografia mais nítida até agora de uma economia inteira aprendendo a operar sem o Estreito de Ormuz.
A passagem está fechada ao tráfego comercial desde 28 de fevereiro, quando começou a guerra entre Estados Unidos e Irã. As tentativas de reabri-la fracassaram, e não há acordo entre Washington e Teerã.
O desvio
Desde março, a empresa redirecionou carga e navegação de alimentação para dois terminais que ficam fora do estreito, no Golfo de Omã: o Fujairah Terminals e o porto de Khor Fakkan. Montou também pontes rodoviárias e aéreas e ampliou armazéns e áreas de estocagem. É isso que explica o balanço por segmento:
- marítimo e navegação: 4,74 bilhões de dirhams, alta de 56% e quase 58% da receita total
- logística: 1,96 bilhão, alta de 76%
- portos: 798 milhões, alta de 12%
- cidades econômicas e zonas francas: 690 milhões, alta de 15%
Afif Al Yafei, que assumiu a presidência executiva do grupo na semana passada, falou em "resultados recordes" em um dos períodos "mais desafiadores" dos 20 anos da companhia.
O número que mostra o tamanho do choque
Há um dado no balanço que não é de recuperação. A movimentação de contêineres nos Emirados Árabes Unidos cresceu 30% em relação ao segundo trimestre — e ainda está 57% abaixo da registrada um ano antes. Ou seja: o desvio da carga sustenta a receita da operadora, mas não repõe o volume que passava pelo estreito.
O grupo também está em transição acionária: prepara a saída da bolsa de Abu Dhabi (ADX), depois que o veículo soberano L'imad cumpriu os requisitos para avançar com uma oferta voluntária em dinheiro por até 100% da empresa.
Petróleo em alta e 37 navios atacados em outubro
O mercado de petróleo reagiu no mesmo dia, pela via oposta. O Brent subiu 1,1%, a US$ 92,53 o barril, e o WTI, 0,8%, a US$ 86,71, recuperando-se das mínimas de dois meses — movimento atribuído à continuidade dos ataques à navegação na região, apesar da expectativa de distensão entre Estados Unidos e Irã.
O Washington Institute for Near East Policy contabilizou 37 navios atacados no estreito e em águas vizinhas em outubro, o maior número mensal desde o início da guerra, e novembro não mostra desaceleração. Na terça-feira, o UK Maritime Trade Operations (UKMTO), órgão britânico que monitora a navegação na área, relatou outro ataque a um navio-tanque a nordeste de Lima, em Omã. A Marinha da Guarda Revolucionária iraniana afirmou que dois petroleiros pegaram fogo depois de atingir minas navais ao navegar por uma rota não autorizada.
Analistas da LSEG avaliam que um acordo diplomático não devolveria o fluxo normal de petróleo de imediato: seria preciso desminar o estreito, e permanecem o custo do seguro e a recusa de armadores a arriscar tripulação e casco. Os estoques americanos de petróleo cru, segundo dados do American Petroleum Institute citados por fontes de mercado, subiram 9 milhões de barris na semana encerrada em 6 de novembro.
Antes do fechamento, passavam pelo estreito mais de 10 milhões de barris de petróleo por dia — cerca de um quinto do consumo mundial. É esse volume que a logística dos Emirados vem tentando contornar por terra, por ar e por portos abertos para o oceano, e o balanço da AD Ports mostra ao mesmo tempo o quanto se consegue desviar e o quanto se perdeu.
Com informações do The National, de dados de mercado da LSEG e do American Petroleum Institute, do Washington Institute for Near East Policy e do UK Maritime Trade Operations.
