La comisión de Medio Ambiente (ENVI) del Parlamento Europeo aprobó este miércoles (4), por 48 votos contra 30 y dos abstenciones, un texto que desmonta parte del fin de los motores de combustión previsto para 2035 en la Unión Europea.
Según la norma en vigor, los coches nuevos vendidos en el bloque a partir de ese año tendrían que recortar el 100% de sus emisiones de CO2 respecto a 2021, lo que en la práctica significaba el fin de la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel. El acuerdo aprobado rebaja esa meta al 87,5%, un nivel menos ambicioso incluso que el 90% que había propuesto la propia Comisión Europea.
Qué cambia en el texto
- Coches: la meta de 2035 cae del 100% al 87,5%. Los fabricantes aún pueden compensar el 7,5% restante con créditos vinculados al acero de bajas emisiones producido en la UE, hasta alcanzar un umbral global del 95%.
- Vehículos comerciales ligeros: la meta de 2035 cae del 90% al 80%, y la de 2030 pasa del 50% de la norma actual —y del 40% del texto de la Comisión— al 35%.
- Definición de emisión cero: se amplía para incluir vehículos que circulen exclusivamente con combustibles que cumplan los criterios de la directiva de energías renovables.
- Supercréditos: los coches eléctricos pequeños (hasta 4,2 metros) fabricados en la UE cuentan como 1,4 vehículos en el cálculo de la flota; los eléctricos eficientes hechos en la UE cuentan como 1,2, con un añadido de 0,1 en caso de leasing social. Las furgonetas eléctricas fabricadas en la UE valen 1,2 hasta finales de 2034 y 1,4 a partir de 2035.
El acuerdo es un compromiso cosido entre tres grupos: el Partido Popular Europeo (PPE), de centroderecha, los Socialistas y Demócratas (S&D) y el liberal Renew Europe.
"Un giro" para unos, "una señal de inseguridad" para otros
El ponente del texto, el italiano Massimiliano Salini, del PPE, dijo que el acuerdo "marca un giro para la industria automotriz europea" y subrayó que con él "seguirá siendo posible matricular coches con motor de combustión sin ninguna exigencia de compensación".
Peter Liese, portavoz del PPE para el clima, defendió la decisión en términos de neutralidad tecnológica: "Queremos neutralidad climática, pero, con las normas que acabamos de acordar, garantizamos también neutralidad tecnológica". Según él, los híbridos enchufables y los vehículos con extensor de autonomía deberían mantener un papel en 2035 y después.
En el lado contrario, el alemán Michael Bloss, de los Verdes, calificó la votación de mal acuerdo para el propio sector: "Mientras las ventas de coches eléctricos se disparan, la mayoría del Parlamento Europeo manda una señal de inseguridad".
Las patronales industriales recibieron el texto como un avance insuficiente. La italiana Confindustria y la alemana BDI lo trataron como un paso positivo, pero piden una meta del 90% para la flota sin condicionantes, más neutralidad tecnológica y ninguna cuota obligatoria para las flotas de empresas.
Qué viene ahora
El texto no es ley. Pasa al pleno del Parlamento Europeo en diciembre, que decidirá si lo respalda. Si se aprueba ahí, los eurodiputados obtienen mandato para negociar la versión final con el Consejo de la UE, donde están los gobiernos de los 27 países, y es en esa etapa donde la cifra del 87,5% puede volver a subir o bajar.
La votación es la segunda derrota reciente del Pacto Verde Europeo en un expediente de transporte, un sector en el que las emisiones caen más despacio que en el eléctrico.
Con información de Euronews y Eunews.
